同じ車でも駆動方式が違えば査定額も変わる理由

80年代中頃までは、セダンやコンパクトカーはFFやFRの２WDが主流でした。

技術的な面もありましたが、やはりスパイクタイヤから現在のスタッドレスタイヤへと法改正されたのが４WDが世の中に広く広まった大きな変化点であったのは間違いありません。

それまでのスパイクタイヤならFRでも十分に積雪路でも問題無く走れたのがスタッドレスでは以前のようには走れなくなりました。

雪道走行がFRよりも簡単なFFへと変わり、さらにもっと楽な４WDへと消費者の流れは次第に変わって行ったのです。

現在では、４WDがかなりの車種で採用されており、軽自動車はもちろんのこと、コンパクトカーやセダンまで４WDを選択可能となっていますね。

こんにちは～

走りを楽しむならＦＲ。

イズムです＾＾

ちなみに、２WDと４WDで査定にどれほどの違いがあるのかを考えたことはありますか？

今回は駆動方式と査定の差について少し触れて行きたいと思います。

車の駆動方式は3通り

車には、大まかに分けて３通りの駆動方式があります。

それは、FFとFRそして４WD（AWD）です。

FFはフロントエンジンのフロント（前輪）駆動。

FRはフロントエンジンのリヤ（後輪）駆動。

そして、フロントもリヤも駆動する４WDがあります。

エンジンは、フロントに搭載しているものが多いですが、ポルシェのようにリヤ搭載の４WDも存在しますね。

一部のメーカーでは４WDのことをAWDとも言っていますが、意味的には４WD＝AWDで間違いありません。

乾燥路面では、２WDでも４WDでもそれほど走行性能が気になる事はないでしょう。

しかし、雨天時などの路面が濡れてタイヤのグリップが落ちるときは、さすがに２WDよりも４WDの方が安心して運転出来ます。

冬に圧雪・凍結した悪路となる地方にお住みの方は、４WDほど頼りになるものはありません。

ちなみに、４WDと言っても一般道路の冬道走行程度なら、マニア好みのハードクロカン四駆までは必要はないですね。

コンパクトカーやセダンタイプの生活４WDで十分に日常生活の使用には耐えられます。

また、積雪地域に住んでいなくとも、趣味のアウトドアなどで４WDが必要な方もおられるでしょう。

最近では、４WDそのものを趣味として楽しむクローリングなどでモータースポーツを楽しむ方も増えてきているようですね。

インプレッサ、ランevoやGT-Rなどのスポーツカーは、そのエンジン性能を余すことなく路面に伝えるのに４WDの方が２WDよりも向いているので４WDが採用されています。

しかし、住んでいる地域が積雪地帯でなく悪路走行などをしない方には、４WDは無用の長物。

趣味や仕事で４WDの必要もない方は２WDで十分ですね。

部品が多くなる４WD

FF駆動車をベースに４WD化しようとすれば、後輪への駆動力を伝達するためのプロペラシャフトやデフなどの部品を追加しなければなりません。

部品追加により重量増とその分のコスト増は免れませんが、４WD化によって獲得する悪路での圧倒的な走破力は大きな魅力でしょう。

当然ですが、車両価格は２WDよりも４WDの方が高くなります。

２WDと４WDの価格差は、そのまま査定の差

２WDに比べて部品点数が増える４WD。

実際にどれくらいの差になるか見てみましょう。

現行カローラフィルダーのFFは、車両本体価格が約180万円。

同じ1.5Gグレードの４WDは約200万円と約20万円の価格差です。

ホンダの新型ハイブリッドセダン・グレイス（DX）のFFは約195万円で、４WDは約214万円と19万円の価格差。

スズキの大ヒット車のハスラー（A）では約107万円で、４WDでは約120万円と13万円の価格差が出ました。

４WDは２WDに比べて部品点数が増えて、その分コストが掛かるために割高になってしまうのですね。

おおよそ、5ナンバーサイズの車で約20万円高くなり、軽自動車では13万円～15万円ほど高くなる傾向です。

もちろん、新車での価格差は中古車査定にも反映されます。

従って、２WDよりも４WDの方が査定が高くなるのは当たり前だと言えます。

さらに、積雪地帯などで４WDの需要が高い地域では、４WDの価格が高くなるのはもちろんのこと、冬になる前の秋頃には更に需要が多くなり査定も高くなる傾向です。