人気の低いラティオは買取額も期待薄

日産のファミリ―カ―サニー（セダン）の後継モデルは、ティーダ・ラティオ。

それが、ハッチバックの兄弟車ティーダのモデル廃止にともなって車名変更となりラティオに車名変更されました。

こんにちは～

イズムです＾＾

あまり、名前を変えてばかりいると名前を憶えてもらえないかも・・と、ちょっと、心配してしまいます。

いきなりラティオって聞かれても、英語かフランス語で聞かれた時のように間があいてしまうのは、ラティオの車名が浸透していないからでしょう。

トヨタ・カローラのように車名変更しないで頑なにサニーの名前を貫いてもよかったのかもしれませんね。

初代（2004～2012年）

かなり長い期間を小変更とマイナーチェンジのみで乗り切ったのは設計がしっかりしていたからでしょう。

ボディーデザインは、兄弟車と同じデザインを踏襲し当時の日産車共通のフロントマスクをしています。

全幅・全高は兄弟車のティーダと同じです。

ハッチバック車のティーダにトランク部分を足したボディーラインは、オーソドックスなセダンそのもの。

室内は、コンパクトサイズのボディーサイズから想像できないくらいの広い空間を誇ります。

特に後席の広さは特筆もので、1クラスも2クラスも上のフーガとほぼ同じほどです。

駆動方式は、FFと４WDがあり、４WDは後輪をモーターでアシストするe-４WD。

発進から時速30kmまでは、モーターが補助する簡易的な４WDとなっています。

簡易的な４WDといえども、圧雪路面や凍結路面では2WDのFFでも発進ではかなり苦労を強いられますが、e-４WDなら楽々冬道発進が可能ですね。

グレードは、15S・１５M・18Gがあり４WDは15SとMに設定されていました。

ミッションは、4速ATとCVT。

ティーダ・ラティオの教習車もあったので、懐かしく思い出される方もいらっしゃるでしょうね。

2008年にマイナーチェンジされて、走りの1800cc（18G）には、走りの6速MTが搭載されました。

かつて、サニーセダンにあった走りの1800ccのGT-SやGT-TRの流れがまだ生きていたのには涙が出るほど嬉しいです。

2代目（2012年～）

ボディーデザインは、小さなティアナ風に改められました。

ボディーサイズは、5ナンバーサイズの1695mmを頑なに守っているのはある意味立派といえます。

今や、このサイズにこだわっているのはトヨタのカローラくらいでしょうか。

ライバルだったファミリアやシビックは欧州制覇のため3ナンバーサイズの1695mm以上になっています。

搭載エンジンは、一新されて1200cc直3・DOHCエンジンと1500cc直4DOHCエンジンになりました。

走りの1800ccは、このたびのモデルチェンジで、とうとう廃止されました。

駆動方式は、FFのみ。

ミッションはCVT。

グレードは、S・X・Gの3種類です。

もちろん、最近はやりの省エネに必要なアイドリングストップなどの機能が搭載されていますが、なんとも魅力不足なモデルになってしまいました。

今は、昔のころのようなセダンスタイルであれば売れまくっていた時代ではありません。

会社で使われる営業車などの用途が多いのかもしれませんが、もう少しなんとかならないものかと思ってしまいます。

ここは、技術の日産に期待したいところですね。

ラティオの人気と査定

初期型の高年式車は、もうかなり安い査定になっています。

マイナーチェンジ後の比較的年式の新しい車両であれば何とかまともな査定になるでしょうか。

査定は直近5年もので約12～100万円。

人気は、特別仕様車のアクシスや18Gです。

現行モデルの2代目はあまり人気がありませんので、査定はあまり期待しないほうがよいかも知れません。

売却を考えているのであれば、早めの行動が求められる車種だということは言うまでもないですね。