日産フェアレディZの買取査定評価

マツダのアテンザがＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤーに決まりましたね。

ディーゼルエンジンが人気だったこと

運転する楽しさが評価されたようです。

こんにちは～

ディーゼル推しのイズムです＾＾

運転する楽しさといえば昔はスポーツカーだったはずなんですけどね。

ということで今回の２０１３年買取査定評価シリーズはイズムの好みにより

フェアレディＺです。

初代は１９６９年から発売された日産のスポーツカーのなかではスカイラインと並んで伝統ある車種ですね。

Ｚは究極のという意味です。

アメリカで大人気だったんですよ。

初代から語ると終わりが見えないので市場でも流通している４代目から見ていきましょう。

フェアレディＺ４代目

４代目の登場はバブル真っ盛りの１９８９年

日本車初の２８０ＰＳ！でデビュー。

３代目までのロングノーズ、ショートデッキとは違い、ワイド＆ローのスタイルでカッコよく、当時のカー雑誌では絶賛されていたような記憶があります。

二人乗りの２シーターと４人乗りの２ｂｙ２があって、２ｂｙ２の方がシルエットはカッコよかったですね（イズムの好みですが）

当時ではヘッドライトが斬新でスーパーカーであるディアブロにも採用されたほどです＾＾

１９９２年にはコンバーチブルの追加や幾多の改良、マイナーチェンジを経て２０００年９月に生産終了、フェアレディＺの歴史は幕を閉じることに。

１９８９年から２０００年という長期に渡って生産されたモデルなのでピンからキリまでの個体があります。

市場では高年式扱いの最終モデルで走行距離の短い車体、ツインターボの５ＭＴ車やコンバーチブルが値段を維持しているようです。

このあたりのモデルだと質の影響が大きいですね。

コンバーチブルは季節的な時期を考慮しての売却がおススメです。

フェアレディＺ５代目

５代目となるモデルは２００２年から２００８年

フェアレディＺは無くなったと誰もが思っていた頃に２年ぶりに復活したモデルが５代目フェアレディＺ。

新開発のＶ６エンジンに６ＭＴ、ギア固定が可能なマニュアルモード付き５ＡＴ。

アルミパーツを採用したマルチリンクサスペンションや大径ブレーキを採用。

６ＭＴのみでブレンボ製ブレーキやVDCなどを採用するハイスペックグレード、やバージョンS／STなど４グレードをラインナップ。

ただ、オープンモデルのロードスターと２シーターのみの設定。

従来までの４人乗りである２ｂｙ２は設定なし、この辺が復活したわりには人気がでない原因かもしれませんね。

人気車種ではないが個体数の少なさから価格は維持できているようです。

伝統あるスポーツカーは固定ファンが必ずいるので。

４代目同様に、コンバーチブル同様ロードスターは季節的な時期を考慮しての売却がおススメです。

 フェアレディＺ６代目

６代目となる現行モデルは２００８年から

Ｚ＝究極なので走りを極める”ためのパッケージングやメカニズムが採用されているのが特徴。

エンジンはスカイラインクーペと同じVVEL付きの３７００のＶ６。

ミッションはマニュアルモード７ＡＴと世界初となるシンクロレブコントロール（シフトチェンジ時に回転数を制御するシステム）を備えた６ＭＴの２種類。

と話題性はあったんですが２シーターとロードスターのみの設定のためか人気車種にはならず。

市場ではマイナーチェンジ前が主流で２０１３年初めはマイナーチェンジの影響があったようですね。

フルモデルチェンジの噂もあるので現行モデルは注意したいところです。

先代同様ロードスターは季節的な時期を考慮しての売却がおススメです。

こちらの査定価格アップにつながる売却タイミングを参考にしてみて下さい。

先代モデル、現行モデルとも個体数が少ないのが功を奏しているようなのでフルモデルチェンジ前には売却することですね。

フルモデルチェンジ後は下がりますが評判によっては更なる悲劇が待ち構えているかも知れません。

イズムはフェアレディＺが大好きで現行型を見に行った記憶があります。

前から見たＺは好きなんですが、後姿が？？？です。

とくにルーフからハッチバック、リアへの処理とテールライト周りのデザインが・・・・

車というのは後姿が大事ですよね。

男も背中で語る男ほどカッコいいと言いますしね＾＾