ホンダ オデッセイの初代から現行型の４代目までの買取査定評価

オデッセイの新型を見に行ってきました。

スタイリングは精悍さが増してグッドです＾＾

インテリアは・・・

これが質感も良くて格があがったような気にさせてくれるのでグッド。

特に２列目のプレミアムクレードルシートがいい！

運転するので関係ないかもですが＾＾

こんにちは～

次の車が決められないイズムです＾＾

ということで買取査定評価シリーズ、今回はＨＯＮＤＡオデッセイについて。

オデッセイ初代

初代は１９９４年１０月発売ー１９９９年。

知らない人はいないと言っていいほどの車種であるオデッセイ。

初代となるモデルが登場したのは１９９４年、平成６年の秋。

それまでのホンダは８０年代のプレリュードの大ヒットやＦ１ブームに乗っかったシビックのヒットなどでスポーティな乗用車が得意でしたね。

８０年代後半からのハイソカーブームにも乗り遅れて９０年代に入り、レジェンド、インスパイアでクラウンやマークⅡにやっと対抗できると思った矢先にハイラックスサーフに代表されるＲＶ車（当時はクロカン４駆）ブーム到来。

ＲＶ車を持たないホンダでは製造ラインがなく、いすずのビッグホーンをＯＥＭでホライゾンとして供給するしかないような状況で業績は低迷。

何とか現状を打破しなければならなかったホンダが目をつけたのがＲＶ車と並んで売れ始めていたステーションワゴンやミニバン（当時はワンボックス）

ＲＶ車を作れないホンダは現状使える資源と設備のなかで開発し、出来上がったのがオデッセイ。

プラットフォームはアコード、高さは製造ライン上で限界の高さで、後席ドアも製造ライン上スライドドアにできずという悲しいモデルで業界では売れないとの声多数・・・

しかし！

発売してみると、アコードのプラットフォームを採用したことにより低床化を実現、ワンボックスカーと比べて乗り降りが楽。

製造ライン上、限界だった高さのおかげでワンボックスカーよりも低い高さでありながらステーションワゴンよりも圧倒的に室内は広い。

スライドドアを採用しなかった（できなかった）ことで乗用車として市場では認知されることに＾＾

これが大ヒットとなり、今でも人気車種としてホンダの主力車種となったんですね。

そんな初代ですが買取相場は、さすがに初代モデルは２０年近いので買取査定価格は０が多いようです。

ただ、最終モデルなどで程度の良い車両は値段がつくこともありますね。

ディーラーに値引き代わりに下取してもらうか、お金になるように廃車手続きをするのも考えましょう。

詳しくは、買取不可車の場合の廃車手続きや手数料 や不動車の処分方法【不動車でも売れる！？】を参考にしてみて下さいね。

 オデッセイ２代目

２代目の発売は１９９９年ー２００３年

先代が大人気だったのでデザインはキープコンセプト、少しスポーティーさが増した程度でマイナーチェンジとも思える印象。

馬力がアップしたのとシフトレバーがコラム式からインパネ式へと変更したのが大きな違いです。

それでも相変わらず人気車種のままでしたね。

発売から１０年以上経過しているので特に大きな上がり下がりはありませんね、程度次第といったところでしょうか。

これからだと繁忙期の２月からの買取査定がポイントですね。

  オデッセイ３代目

３代目の発売は２００３年ー２００８年

更なる低床化により車高を低く抑えてミニバンとしてはめずらしく立体駐車場に入るようになったこと、初の電動式リアゲートなのが特徴です。

デザインはシャープになったためか、今から思いなおしてみるとカッコ悪いかもしれませんね。

特に大きな上がり下がりはなく、安定していると言えます。

こちらも繁忙期の２月からの買取査定がポイントですね。

オデッセイ４代目

４代目の発売は２００８年ー２０１３年

この頃からの流行りである精悍な顔になって登場。

サイズ的には室内長が長くなったので後部座席の足元が広くなったこと、先代モデルと比べてＡピラーを細く、後ろにずらしたことで視界がよくなったのが特徴。

スペアタイヤを廃止したので車重が軽くなったと、ユーザー的にはスペアタイヤはあって欲しいような気がしたことを覚えてますね＾＾

中古車市場ではオデッセイの中心的なモデルなので新型モデルの影響をモロに受けてます。

新型の評判もいいようなので買取相場が高くなる時期、買取専門店側が欲しがる時期に売りたいところですね。

現行モデルは発売間もないですが人気のようです。

ただ、オデッセイは中古車市場でも人気の車種なので先代モデルの下がりは止まるのではないでしょうか。

２月あたりから買取専門店で実際の相場をチェックしながら３月初旬には決める！

という感じですかね＾＾